Μπροστινή μοτοσικλέτααμορτισέρσυνήθως χρησιμοποιούν υδραυλικά αμορτισέρ, γνωστά και ως αμορτισέρ τύπου πιρουνιού. Αποτελούνται κυρίως από ένα σωλήνα πιρουνιού, μια συρόμενη ράβδο, ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ. Όταν η μοτοσυκλέτα συναντά ένα χτύπημα στο δρόμο, το μπροστινό πιρούνι κινείται πάνω-κάτω και το ελατήριο και το αμορτισέρ συνεργάζονται για να αντισταθμίσουν το χτύπημα, μειώνοντας έτσι τις δυνάμεις που ενεργούν στο τιμόνι και τα ελαστικά.
Τα μπροστινά αμορτισέρ χρησιμοποιούνται κυρίως για την αύξηση της προφόρτισης και της δύναμης απόσβεσης του αμορτισέρ. Η ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικά φορτία και συνθήκες οδήγησης, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης μπορεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση απορροφά τους κραδασμούς, επηρεάζοντας τη συμμόρφωσή της και την ποιότητα κύλισης.
Πίσω Αμορτισέρ
Τα πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιούν επίσης υδραυλικά αμορτισέρ, αλλά ο σχεδιασμός και η κατασκευή τους διαφέρουν από αυτά των μπροστινών αμορτισέρ. Τοποθετούνται στο πλαίσιο και στο ψαλίδι ή απευθείας στην πίσω ανάρτηση. επέκταση.
Οπισθεναμορτισέρεκτελεί δύο βασικές λειτουργίες: υποστήριξη του πίσω βάρους της μοτοσικλέτας με ακαμψία ελατηρίου και έλεγχος των κραδασμών πάνω-κάτω της ανάρτησης παρέχοντας απόσβεση. Η απόσβεση είναι ελεγχόμενη τριβή, απορροφώντας ενέργεια κατά την κίνηση της ανάρτησης. Χωρίς αποσβεστήρα, το ελατήριο θα συνέχιζε να αναπηδά μετά από κάθε κρούση.
Αυτά είναι τα δεδομένα αναφοράς του πίσω αμορτισέρ τουNingbo Max TradingΕργοστάσιο:
| Παράμετρος | Αξία |
|---|---|
| Διάμετρος ελατηρίου | 6,7 χλστ |
| Μέγεθος διάτρησης | 10mm/M8 |
| Απόσταση κέντρου | 350 χλστ |
| Τεχνολογία επιφανειών | Ηλεκτρική επιμετάλλωση |
| Λάδι παρόν | Λάδι παρόν |
Είτε οδηγείτε στην πίστα είτε στο δρόμο, τα μπροστινά αμορτισέρ αντέχουν συχνά μεγαλύτερη πίεση. Αυτή η καταπόνηση δεν προέρχεται μόνο από την απορρόφηση κραδασμών στο δρόμο, τη μεταφορά βάρους και τη μεταφορά βάρους κατά το φρενάρισμα, αλλά και επειδή το μπροστινό αμορτισέρ (μπροστινό πιρούνι) εκτελεί επίσης τη σημαντική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Επομένως, δεν πρέπει μόνο να έχει επαρκή ικανότητα απορρόφησης κραδασμών αλλά και επαρκή στήριξη και σταθερότητα ανάκαμψης.
Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα αγωνιστικά οχήματα χρησιμοποιούν πιο σταθερά υδραυλικά αμορτισέρ για τα μπροστινά τους αμορτισέρ. Ωστόσο, ορισμένα cruisers, με το κέντρο βάρους τους προς τα πίσω, έχουν συχνά μεγαλύτερη ευελιξία στο σχεδιασμό και την τροποποίηση των αμορτισέρ.
Το κοινώς δηλωμένο μαλακό ή σταθερόαμορτισέρέχουν πραγματικά σημαντικό αντίκτυπο στον χειρισμό; Ενώ τα υπερβολικά μαλακά αμορτισέρ μπορεί να είναι άνετα στην οδήγηση, δεν παρέχουν επαρκή υποστήριξη, ειδικά για το μπροστινό αμορτισέρ, το οποίο μπορεί ακόμη και κάτω από έντονο φρενάρισμα. Η ανεπαρκής στήριξη στις στροφές μπορεί να είναι καταστροφική, εμποδίζοντας τον αναβάτη να ξεπεράσει τα όρια. Ένα μαλακό μπροστινό αμορτισέρ μπορεί επίσης να συμπιεστεί πολύ γρήγορα πριν στρίψει, οδηγώντας σε κακή σταθερότητα. Αν και δεν είμαστε οδηγοί αγώνων, πρέπει να βρούμε τη σωστή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ασφάλειας.
Κατά τη συμπίεση, το λάδι στον εσωτερικό θάλαμο ρέει μέσω της βαλβίδας μείωσης της πίεσης στον εξωτερικό θάλαμο, ενώ κατά την ανάκαμψη συμβαίνει το αντίθετο. Τα αμορτισέρ μοτοσυκλέτας έχουν συχνά εσωτερικό ελατήριο.
Πλήρως ρυθμιζόμενο αναφέρεται σε προφόρτιση, επαναφορά και συμπίεση. Η δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης χρησιμοποιείται γενικά για τη ρύθμιση της φέρουσας ικανότητας του αμορτισέρ και δεν έχει καμία σχέση με τις ταχύτητες συμπίεσης και επαναφοράς. Χρησιμοποιείται κυρίως σε πίσω αμορτισέρ και μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης. Η προσαρμοστικότητα ανάκαμψης και συμπίεσης αναφέρεται στη ρύθμιση της απόσβεσης ανάκαμψης ή συμπίεσης, ελέγχοντας έτσι τις ταχύτητες ανάκαμψης και συμπίεσης.
