Πολλοί αναβάτες σκούτερ αντιμετώπισαν προβλήματα όπως έντονο τίναγμα του αμαξώματος, αδύναμη εκκίνηση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αργή επιτάχυνση, μη φυσιολογικό θόρυβο μετάδοσης, ολίσθηση και εξαιρετικά σύντομο χρόνο χρήσης της ζώνης. Αυτή τη στιγμή, οι άνθρωποι μπορεί να πιστεύουν ότι υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα μετάδοσης της μοτοσυκλέτας, οπότε προσπαθούν να αντικαταστήσουν τη ζώνη για να λύσουν αυτήν την κατάσταση, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι ακόμα ικανοποιητικό. Λοιπόν, πού ακριβώς είναι το πρόβλημα;
Πρώτον, επειδή το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT, ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και όλα τα βασικά εξαρτήματα βρίσκονται μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.Max TradingΤο άρθρο του βοήθησε τους αναβάτες να κατακτήσουν το ρόλο κάθε βασικού εξαρτήματος στη μετάδοση, να κατανοήσουν τις εκδηλώσεις προβλημάτων και να ολοκληρώσουν ανεξάρτητα την προκαταρκτική διάγνωση βλαβών όταν αντιμετωπίσουν βλάβες που σχετίζονται με το σύστημα μετάδοσης στο μέλλον, αποφεύγοντας αποτελεσματικά παγίδες συντήρησης όπως αδικαιολόγητες χρεώσεις και αντικατάσταση εξαρτημάτων κατά τη διαδικασία επισκευής.
Κατά την εκκίνηση, εάν ο κινητήρας βρυχάται όταν περιστρέφεται το γκάζι, η ταχύτητα δεν μπορεί να αυξηθεί και η ισχύς ολισθαίνει. Πρώτα, ελέγξτε την επιφάνεια του ιμάντα μετάδοσης και βρείτε ρωγμές, ασάφεια, επιμήκυνση και παραμόρφωση. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει θόρυβο τριβής κατά τη διάρκεια της ποδηλασίας και η δύναμη εκκίνησης είναι ασθενής. Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για πρόβλημα με τον ιμάντα, που απαιτεί έλεγχο ή και αντικατάσταση.
Επειδή τοζώνηείναι ο «κρίκος» για μετάδοση, συνδέοντας τον δίσκο και το τύμπανο συμπλέκτη, μεταδίδοντας τη δύναμη του κινητήρα στους τροχούς, η ελαστικότητα του ιμάντα είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου. Χωρίς αυτή την ελαστικότητα, είναι αδύνατο να ελεγχθεί ελεύθερα η ακτίνα των μπροστινών και πίσω πλακών μετάδοσης κίνησης του τροχού κιβωτίου ταχυτήτων και να χρησιμοποιηθεί η τριβή μεταξύ της επιφάνειας της πλάκας και του ιμάντα για τη μετάδοση ισχύος. Το υλικό του ιμάντα και η συμβατότητά του με την πλάκα κίνησης είναι επίσης καθοριστικά. Μόνο με καλό συντονισμό μπορεί να μην γλιστρήσει ο ιμάντας και να μην σπαταληθεί η ισχύς όταν αυξάνεται η ισχύς.
Εάν η μοτοσικλέτα επιταχύνει αργά, δεν έχει ισχύ όταν ανηφορίζει και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Μετά από έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι τα βάρη των κυλίνδρων είχαν φθαρεί και έγιναν ελαφρύτερα, με ανεπαρκή φυγόκεντρο δύναμη και αναισθησία στις αλλαγές ταχύτητας. Η απόκλιση του ιμάντα και η μη φυσιολογική φθορά οφείλονται πιθανότατα σε ανομοιόμορφη φθορά των βαρών του κυλίνδρου. Τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα βάρη κυλίνδρων. Αυτό είναι ανεπανόρθωτο.
Επειδή τα βάρη κυλίνδρων είναι ένα μπλοκ αντίβαρου εγκατεστημένο στο δίσκο τροχαλίας, ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο του δίσκου της τροχαλίας με φυγόκεντρη δύναμη, προσαρμόζει την ταχύτητα μετάδοσης και επηρεάζει άμεσα την επιτάχυνση και την κατανάλωση καυσίμου. Όσο πιο βαριά είναι τα βάρη του κυλίνδρου, τόσο ισχυρότερη είναι η δύναμη ώθησης που ασκείται από τη φυγόκεντρη δύναμη και ο ιμάντας ωθείται προς τα έξω στον δίσκο της τροχαλίας, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ακτίνα εργασίας.
Δηλαδή, όσο πιο βαριά είναι τα βάρη του κυλίνδρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του οχήματος στις ίδιες στροφές. Από την άλλη πλευρά, όσο πιο ελαφρύ είναι το βάρος του κυλίνδρου, τόσο πιο δύσκολο είναι να σπρώξετε τον δίσκο της τροχαλίας, τόσο μικρότερη είναι η ακτίνα του ιμάντα και τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του οχήματος με την ίδια ταχύτητα.
Στην ίδια ταχύτητα, η χρήση βαρύτερων βαρών κυλίνδρων θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες στροφές κινητήρα, περισσότερη απόδοση καυσίμου και λιγότερο θόρυβο, αλλά η εκκίνηση και η επιτάχυνση θα είναι πιο αργές. Η χρήση ελαφρύτερων βαρών κυλίνδρων έχει ως αποτέλεσμα πιο επιθετική εκκίνηση και ταχύτερη επιτάχυνση, αλλά υψηλότερες στροφές υψηλής ταχύτητας και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Εάν υπάρχουν βαθιές αυλακώσεις στην επιφάνεια του δίσκου της μοτοσικλέτας, ο ιμάντας μετάδοσης θα κολλήσει και θα γλιστρήσει. Υπάρχει αφύσικος θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων και διακόπτεται η ισχύς κατά την επιτάχυνση. Η απαγωγή θερμότητας επίσης δεν είναι καλή, η επιφάνεια είναι ζεστή και τα εξαρτήματα επιταχύνουν τη γήρανση, πιθανότατα λόγω του προβλήματος με τον κινητήριο τροχό της μοτοσυκλέτας.
Επειδή ο δίσκος τροχαλίας συνδυάζεται με βάρη κυλίνδρων για αλλαγή της διαμέτρου του ιμάντα μέσω ανοίγματος και κλεισίματος, επιτυγχάνοντας αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας. Χωρίζεται σε μπροστινή πλάκα τροχαλίας και πλάκα πίσω τροχαλίας, που αποτελείται κυρίως από πλάκα τροχαλίας, βάρη κυλίνδρων, πλάκα πίεσης, πλάκα φύλλου σφενδάμου και άλλα εξαρτήματα. Οι αυλακώσεις στο δίσκο της τροχαλίας και οι κεκλιμένες επιφάνειες στην πλάκα πίεσης μετατρέπουν τη φυγόκεντρη δύναμη που ωθεί τα βάρη του κυλίνδρου προς τα έξω στην αξονική δύναμη που ωθεί τον δίσκο της τροχαλίας προς τα εμπρός.
Έτσι, η αλλαγή του σχήματος των αυλακώσεων και των κλίσεων μεταβάλλει άμεσα τα χαρακτηριστικά μετατόπισης ολόκληρου του CVT.
Όταν υπάρχει ισχυρό τίναγμα στην αρχή, το κούνημα εξαφανίζεται όταν τρέχετε. Ανακάλυψη φθοράς και λέπτυνσης του μπλοκ συμπλέκτη συμπλέκτη, ολίσθηση επιφάνειας και χαλαρή ζεύξη. Το ελατήριο του μπλοκ περιστροφής είναι σπασμένο και η μετάδοση της ισχύος δεν είναι ομαλή. Το πιθανότερο είναι να είναι πρόβλημα με το μπλοκ συμπλέκτη.
Επειδή ο μοχλός του συμπλέκτη βασίζεται στη φυγόκεντρη δύναμη και το τύμπανο συμπλέκτη για να συνδυάσει/διαχωρίσει και να ελέγξει την κοπή και τη μετάδοση της ισχύος, είναι ισοδύναμος με αυτόματο συμπλέκτη. Τα μόνα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα είναι το ελατήριο συμπλέκτη και το τύμπανο (μπολ) συμπλέκτη. Η λειτουργία του μικρού ελατηρίου είναι να ελέγχει την ταχύτητα με την οποία εμπλέκεται ο συμπλέκτης. Οι συμπλέκτες (όπως η τροχαλία συμπλέκτη μοτοσικλέτας MIO125 από τη Max Trading) βασίζονται στη φυγόκεντρη δύναμη κατά την περιστροφή για να ξεπεράσουν την τάση των μικρών ελατηρίων, να απελευθερώσουν τα παπούτσια και να εμπλακούν με το τύμπανο του συμπλέκτη. Η τριβή είναι ζωτικής σημασίας σε όλη τη διαδικασία μετάδοσης: είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σταθερή μετάδοση ισχύος, ενώ ταυτόχρονα αποτρέπεται η ολίσθηση και το κάψιμο κάτω από την υψηλή θερμοκρασία που δημιουργείται από την τριβή υψηλής ταχύτητας.
Όταν διαπιστωθεί ότι το εσωτερικό τοίχωμα είναι καμένο μπλε, γρατσουνισμένο, ανομοιόμορφο και τρέμει κατά την εκκίνηση. Η τριβή με το μπλοκ συμπλέκτη προκαλεί ανώμαλο θόρυβο και έντονη θέρμανση. Η συσσώρευση υπολειμμάτων ιμάντα στο τύμπανο συμπλέκτη επιδεινώνει τη φθορά των εξαρτημάτων. Αυτό είναι ξεκάθαρα ένα πρόβλημα με το τύμπανο συμπλέκτη.
Επειδή το τύμπανο συμπλέκτη συνεργάζεται κυρίως με τακάκια συμπλέκτη για να λαμβάνει την ισχύ που μεταδίδεται από τους ιμάντες, είναι η επιφάνεια επαφής τριβής των συμπλεκτών μοτοσικλετών. Δηλαδή, η «επιφάνεια εργασίας τριβής» του συμπλέκτη, υπεύθυνη για τη σύλληψη, τη μετάδοση ισχύος, την αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και τη μη ολίσθηση. Χωρίς το τύμπανο συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT θα έσπασε τον τελευταίο σύνδεσμο, καθιστώντας δύσκολη τη μετάδοση ισχύος στο αυτοκίνητο.
Max Tradingσας παρέχει επαγγελματικές λύσεις ανάλυσης προβλημάτων, ώστε να μην χρειάζεται να ανησυχείτε για θέματα προπώλησης και μετά την πώληση κατά την αγορά των προϊόντων μας. Έχουμε μια επαγγελματική τεχνική ομάδα για να σας εξυπηρετήσουμε και να βοηθήσουμε τους πελάτες να αποφύγουν τις παρακάμψεις.
