Τα αξεσουάρ σώματος του κινητήρα μοτοσικλετών εισάγουν κυρίως την εμφάνιση κινητήρων μοτοσικλετών. Είναι ο "σκελετός" του πυρήνα ισχύος της μοτοσικλέτας, που αποτελείται από εξαρτήματα όπως το μπλοκ κυλίνδρου, η κυλινδροκεφαλή και το κέλυφος του σώματος. Αυτά τα εξαρτήματα όχι μόνο καθορίζουν τη βασική μορφή του κινητήρα, αλλά επίσης επηρεάζουν άμεσα την ισχύ εξόδου και τη λειτουργική σταθερότητα.
Το μπλοκ κυλίνδρων μοτοσικλετών, ως το "κέντρο ισχύος" του συστατικού του σώματος του κινητήρα, είναι το πιο αναγνωρίσιμο μέρος στην εμφάνιση και η δομή και η διάταξή του καθορίζουν άμεσα τα χαρακτηριστικά ισχύος.
Οσώμα κυλίνδρου μοτοσικλέταςενός μεμονωμένου κυλίνδρου είναι ένα ανεξάρτητο κυλινδρικό σχήμα. Παράλληλη κατανομή δίδυμων κυλίνδρων, με απόσταση 5-8 εκατοστών. Το σώμα του κυλίνδρου μοτοσικλέτας σχήματος V κλίνει υπό γωνία 60 ° ή 90 °, σχηματίζοντας αισθητική ισχύος υπογραφής. Το οριζόντια αντίθετο κυλινδρικό μπλοκ είναι συμμετρικό και στις δύο πλευρές, μειώνοντας αποτελεσματικά το κέντρο βάρους ολόκληρου του οχήματος. Το υλικό του κυλίνδρου είναι κυρίως κράμα αλουμινίου και ορισμένα μοντέλα υιοθετούν μια σύνθετη δομή της επένδυσης από χυτοσίδηρο και το εξωτερικό στρώμα από κράμα αλουμινίου, παρουσιάζοντας μια ματ μεταλλική υφή ή χρυσό και μαύρο ανοδιωμένο θεραπεία στην επιφάνεια. Το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του συντελεστή του κυλίνδρου του αέρα είναι η πυκνή κατανομή των πτερυγίων διασποράς θερμότητας στο εξωτερικό τοίχωμα. Αυτά τα μεταλλικά λεπτά φύλλα, με πάχος περίπου 1,5-3 χιλιοστών και στρογγυλεμένο άκρο, εκτείνονται κατά μήκος του άξονα του κυλίνδρου με απόσταση 5-8 χιλιοστών, σχηματίζοντας ένα κανονικό μοτίβο όπως το πρότυπο που παρουσιάζει μια υφή εναλλασσόμενου φωτός και σκοτεινού κάτω από το ηλιακό φως.
Το μπλοκ κυλίνδρου με νερό ψύξης εξαλείφει τους εξωτερικούς ψύκτες θερμότητας και έχει σχετικά ομαλή επιφάνεια. Δύο διασυνδέσεις ψυκτικού με διάμετρο περίπου 10-15 χιλιοστά μπορούν να παρατηρηθούν στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων μοτοσικλετών. Τα λεπτά σπειρώματα στις άκρες των διεπαφών ταιριάζουν με τους δακτυλίους από καουτσούκ σφράγισης μοτοσικλετών για τη σύνδεση σωλήνων από καουτσούκ. Ορισμένα μοντέλα θα έχουν σημάνσεις "σε" και "έξω" χαραγμένες κοντά στις διεπαφές για να διακρίνουν την κατεύθυνση της εισόδου και της εξόδου.
Οκεφαλή κυλίνδρου μοτοσικλέταςβρίσκεται στην κορυφή του σώματος του κυλίνδρου και είναι το πιο περίπλοκο μέρος των εξαρτημάτων μπλοκ του κινητήρα από την άποψη του σχεδιασμού.
Το περίγραμμα εμφάνισης αλλάζει με τη δομή της βαλβίδας: η κορυφή της κυλινδροκεφαλής του μοντέλου μεμονωμένου εκκεντροφόρου είναι ένα ήπιο τόξο, ενώ το μοντέλο διπλού εκκεντροφόρου άξονα έχει προφανείς διμερούς προεξοχές με ύψος περίπου 3-5 εκατοστών, που αντιστοιχεί στη θέση του εκκεντροφόρου άξονα μέσα. Το μπροστινό άκρο της κεφαλής κυλίνδρου μοτοσικλέτας έχει συνήθως μια οπή εγκατάστασης μπουζί, η οποία είναι εξαγωνική σε σχήμα και είναι εύκολο να αφαιρεθεί με ένα κλειδί. Περιβάλλεται από μια κυκλική βάση 4-6 οδηγών βαλβίδων.
Η πλευρά της κυλινδροκεφαλής του μοντέλου της βαλβίδας που έχει τοποθετηθεί στην κορυφή θα έχει μια οπή ώθησης, η οποία είναι κυλινδρική σε σχήμα και έχει διάμετρο περίπου 8-12 χιλιοστών. Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο Cam Overhead έχει ένα κάλυμμα αλυσίδας χρονισμού στο πίσω άκρο τουκεφαλή κυλίνδρου μοτοσικλέτας, που έχει ημικυκλικό σχήμα και μπορεί να έχει ένα παράθυρο παρατήρησης στην επιφάνεια. Η σύνδεση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του σώματος του κυλίνδρου διανέμεται με έναν κύκλο βιδών στερέωσης, συνήθως 8-12 σε αριθμό. Οι κεφαλές των μπουλονιών είναι σε σχήμα εσωτερικού εξάγωνου ή διασταυρούμενου αυλάκι, διατεταγμένες τακτοποιημένα.
Ως φορέας ισχύος για παλινδρομική κίνηση, ο σχεδιασμός δομής του εμβόλου μοτοσικλετών παρουσιάζεται σαφώς μέσω των εκτεθειμένων τμημάτων.
Η κεφαλή είναι κυκλική και το σχήμα της κορυφής ποικίλλει ανάλογα με τη λειτουργία καύσης: η άκρη τουεπίπεδη κορυφαία έμβολοέχει 2-3 χιλιοστά λοξοτομή.Κυρτό κορυφαίο έμβολοΠροσαρμοσμένη σε θάλαμο καύσης υψηλής αναλογίας συμπίεσης. Η κατάθλιψη σε σχήμα μπολ του κοίλου εμβόλου βελτιστοποιεί την ανάμειξη του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Οι κοινές αποθέσεις σκούρου καφέ άνθρακα στην κορυφή είναι χαρακτηριστικό της κανονικής καύσης και της βάσης για τον προσδιορισμό της κατάστασης της υγείας των κινητήρων μοτοσικλετών.
Οmotorcycle starting lever, as the control terminal for traditional mechanical starting, presents a lever structure that balances functionality and tactile sensation. The shaft is made of high-strength steel and bent, with a diameter of 8-10 millimeters. The curved curve extends from the motorcycle crankcase to near the foot pedal, and the bending angle conforms to ergonomics. The surface is electroplated in bright silver or coated with black matte paint by electrophoretic spraying. Off road vehicles are often equipped with anti-slip covers to cope with muddy environments.
Το άκρο μετάδοσης είναι μια δομή σε σχήμα πιρούνι και όταν δεν χρησιμοποιείται, τοράβδος εκκίνησης μοτοσικλέταςκλίνει 30 μοίρες προς τα δεξιά. Όταν παραιτηθεί, οδηγεί τα εσωτερικά εργαλεία για να ολοκληρώσει την αρχή. Τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων το χρησιμοποιούν συχνά ως συσκευή έκτακτης ανάγκης και ο σχεδιασμός του είναι περισσότερο σύμφωνος με το συνολικό στυλ του οχήματος.
Ο κινητήρας εκκίνησης της μοτοσικλέτας, όπως η συσκευή εκκίνησης της κύριας τάξης, είναι κρυμμένος από την πλευρά του σώματος του κινητήρα μοτοσικλετών και έχει συμπαγή κυλινδρική ή τετραγωνική δομή. Το κύριο σώμα είναι κατασκευασμένο από κέλυφος από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου, με χυτοσίδηρο που παρουσιάζει ένα σκούρο γκρι ματ φινίρισμα και το κράμα αλουμινίου άμμου με ένα λεπτό ασημένιο φινίρισμα. Η επιφάνεια είναι επενδεδυμένη με παράλληλες νευρώσεις θερμότητας 1-2 χιλιοστών.
Η εμπρόσθια κυκλική φλάντζα σταθεροποιείται στο στροφαλοθάλαμο μοτοσικλέτας με 4-6 μπουλόνια και τα σημάδια πίεσης στη φλάντζα σφράγισης της μοτοσικλέτας είναι ομοιόμορφα ορατά. Ο γρανάζι του άκρου του άξονα εξόδου είναι συνήθως κρυμμένος μέσα σε ένα ημικυκλικό μεταλλικό προστατευτικό κάλυμμα και όταν ξεκινάει, ωθείται έξω από το σφόνδυλο που σβήνει μέσω της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης. Ο δακτύλιος στεγανοποίησης μαύρου καουτσούκ της διασύνδεσης της πλεξούδας της ουράς προεξέχει σημαντικά και τα κόκκινα (θετικά) και μαύρα (αρνητικά) καλώδια θα τυλιχτούν σε ανθεκτικά σε φθορά μανίκια.
Το περίβλημα κινητήρα μοτοσικλετών, ως προστατευτικό στοιχείο πυρήνα, εξυπηρετεί διπλές λειτουργίες μηχανικής προστασίας και οπτικής παρουσίασης. Μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες με βάση τη θέση του: κάλυμμα στροφαλοθάλαμου μοτοσικλετών, κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου και πλευρική φρουρά. Η διαδικασία επεξεργασίας επιφάνειας του κελύφους επηρεάζει άμεσα την οπτική υφή: τα αυτοκίνητα δρόμου χρησιμοποιούν συνήθως την τεχνολογία παγωμένης σχεδίασης για να σχηματίσουν λεπτές γραμμικές υφές. Τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν συχνά χρησιμοποιούν στίλβωση καθρέφτη για να αντικατοπτρίζουν το φως του περιβάλλοντος. Τα ρετρό αυτοκίνητα διατηρούν σκόπιμα τα ίχνη της χύτευσης, παρουσιάζοντας ένα τραχύ βιομηχανικό στυλ.
Το κάλυμμα του στροφαλοθάλαμου μοτοσικλετών είναι το πιο προεξέχον συστατικό στέγασης του κινητήρα, κυρίως κατασκευασμένο από υλικό κράματος αλουμινίου. Τα αριστερά και τα δεξιά καλύμματα σταθεροποιούνται με 10-15 εξαγωνικά μπουλόνια και οι άκρες έχουν σχεδιαστεί με αδιάβροχα αυλακώσεις. Το μαύρο σφραγιστικό μέσα στις αυλακώσεις σχηματίζει συνεχείς γραμμές. Το κάλυμμα του αριστερού κουτιού ενσωματώνει ένα παράθυρο παρατήρησης μαγνητικού κινητήρα, με ένα διαφανές πλαστικό φύλλο που καλύπτεται με ένα μεταλλικό προστατευτικό δίχτυ. Υπάρχει ένα παράθυρο μηχανισμού ρύθμισης συμπλέκτη στη δεξιά πλευρά του καλύμματος του κουτιού και η άκρη του κυκλικού κουμπιού έχει ένα σημάδι κλίμακας.
Οmotorcycle cylinder head cover is located at the top of the cylinder body and is made of two types of materials: metal and engineering plastic. The surface of the metal cover is stamped with heat dissipation holes or brand patterns, while the motorcycle plastic cover is the same color as the body and fixed with buckles or bolts. Some sports car models have cylinder head covers designed as hollow structures to showcase the mechanical beauty inside.
Ως βοηθητικό προστατευτικό συστατικό, η πλάκα πλευρικής φρουράς είναι κυρίως κατασκευασμένη από πλαστικό υλικό ABS, που καλύπτει την πλευρά και το κάτω μέρος του μοτοσικλετιστού και το σχήμα του αλλάζει με τον εξορθολογισμένο σχεδιασμό του οχήματος. Η επιφάνεια έχει ζωγραφιστεί με ψεκασμό για να ταιριάζει με το χρώμα του σώματος της μοτοσικλέτας και οι άκρες έχουν σχεδιαστεί με κανάλια ροής για να καθοδηγήσουν τη ροή του αέρα. Το πάχος της προστατευτικής πλάκας του πυθμένα έχει αυξηθεί σε 3-5 χιλιοστά για να ενισχυθεί η προστασία από πέτρινη πρόσκρουση του πετρελαίου κινητήρα μοτοσικλετών. Ορισμένα μοντέλα διατηρούν τα παράθυρα επιθεώρησης εδώ για καθημερινή συντήρηση.
Το Max Trading δεν βασίζεται ποτέ σε χαμηλές τιμές για να συμμετάσχει στον ανταγωνισμό της αγοράς, επειδή κάθε προϊόν έχει νόημα της ύπαρξης από εμάς, είτε διασχίζει τον ωκεανό είτε παίρνει ένα τρένο και τελικά φτάνει σε κάθε πελάτη που έχει μεγάλες προσδοκίες γι 'αυτό. Η αναγνώριση των πελατών είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από τις προσπάθειές μας να παραχθούν και να βελτιωθούν.
Η ελπίδα ότι τα προϊόντα της Max Trading μπορούν να συνοδεύσουν κάθε ιππότη μέσα από βουνά, ποτάμια, λίμνες και θάλασσες, μέχρι την άνοιξη, το καλοκαίρι, το φθινόπωρο και το χειμώνα.
